Räjäytyskuva laturista: Osittainen opas teknikoille ja ostajille

Räjäytyskuva laturista ottaa valmiin yksikön ja vetää sen osiin sen akselia pitkin ja kelluu jokainen komponentti ulos sopivassa järjestyksessä. Suljetun mustan laatikon sijaan saat hihnapyörän, laakerit, kynsinaparoottorin, staattorin, tasasuuntaajan ja säätimen erillisinä kappaleina, jokaisen vieressä numero. Tekniikoille, osien ostajille ja kaikille, jotka ovat nähneet akun valon välkkyvän hämärässä, tämä yksittäinen piirros selittää sekä osan toiminnan että missä se yleensä epäonnistuu.

Tämä opas käy läpi tyypillisen generaattorin räjäytysnäkymän anatomian, selittää, mitä tarrat tarkoittavat käytännössä, ja näyttää, kuinka asettelu vaihtuu työpajassa todennäköisimmin näkemiesi perheiden välillä, rakennatko vanhaa ydintä uudelleen tai tilaatko uuden.

Mitä räjäytysnäkymä todellisuudessa osoittaa

Räjäytyskuva on kokoonpanopiirustus, ei valokuva. Osat piirretään ikään kuin ne olisi vedetty erilleen keskiviivaa pitkin, yleensä siinä järjestyksessä, jossa teknikko poistaa ne, ja jokaisessa on huomautusnumero, joka vastaa osaluetteloa. Koska se on tekninen piirustus, se jättää myös asioita pois: käämin sisällä olevat hienot yksityiskohdat, staattorin ja tasasuuntaajan juotetut liitokset sekä laakerien ja akselien tarkat toleranssit.

Siitä huolimatta hyvin tehty kaavio kertoo koko mekaanisen tarinan yhdellä silmäyksellä:

• Vetopää: hihnapyörä, kiinnitysmutteri tai ylivirtaerotin, jäähdytystuuletin ja etukotelo, jossa vetolaakeri on.
• Pyörivä kokoonpano: kynsinaparoottori kenttäkäämeineen ja liukurenkaat pyrstössä.
• Kiinteä kokoonpano: staattori kolmivaiheisilla käämeillä, puristettuna koteloon tai kiinnitettynä kahden puoliskon väliin.
• Sähköinen ohjauslohko: tasasuuntaussilta, jännitteensäädin ja harjatuissa laitteissa harjanpidin.
• Takaosa: takakotelo, liitinpultit, eriste ja pölysuoja.

Kaksi yksityiskohtaa kannattaa vahvistaa ennen kuin tilaat mitään piirroksesta. Ensimmäinen on se, onko puhallin sisäinen vai ulkoinen, koska kahdessa mallissa käytetään eri koteloita ja erilaisia ​​hihnapyöriä. Toinen on se, sijaitseeko säädin takakannessa vai etänä, mikä päättää, voidaanko sitä huoltaa avaamatta yksikköä ollenkaan.

Osittainen viite

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto komponenteista, jotka on useimmiten merkitty laturin räjäytyskuvaan, sekä mitä kukin tekee ja mitä tulee tarkastella uudelleenrakennuksen aikana.

Kuinka alakokoonpanot toimivat yhdessä

Räjäytysnäkymä erottaa osat, mutta yksikössä on järkeä vasta, kun seuraat energiapolkua sen läpi.

1. Hihna pyörittää hihnapyörää ja hihnapyörä pyörittää roottoria kahdella laakerillaan.
2. Kenttävirta kulkee harjojen ja liukurenkaiden läpi roottorin käämiin ja muuttaa kynsinavat sähkömagneetiksi.
3. Pyörivä magneettikenttä katkaisee staattorin käämit ja indusoi niihin kolmivaiheisen vaihtovirran.
4. Kuusi tasasuuntaajasillassa olevaa diodia muuntaa tämän vaihtovirran tasavirraksi.
5. Säädin vertaa lähtöjännitettä referenssiin ja säätää kenttävirtaa pitämään sen vakaana.
6. Tasasuuntautunut ulostulo lataa akkua ja syöttää ajoneuvon sähkökuormia.

Roottori ja staattori

Roottori on paikka, jossa piirustus kiinnostaa. Kaksi kynnenpuoliskoa lukittuu yhteen yhden kenttäkelan ympärille, ja sormien välinen rako on siinä, missä staattorin käämit ovat. Paperilla roottori on yleensä esitetty liukurenkaat toisessa päässä ja laakeritappi toisessa, mikä on hiljainen muistutus siitä, että molemmat päät ovat tärkeitä ennen kuin mitään muuta kannattaa vaihtaa.

Tasasuuntaaja ja säädin

Nämä kaksi osaa vaihdetaan useimmiten epäonnistuneessa yksikössä, ja räjäytysnäkymä osoittaa, miksi ne yleensä myydään yhdessä. Tasasuuntaajasilta on puristettu tai pultattu takakoteloon, ja useimmissa nykyaikaisissa malleissa säädin sijaitsee suoraan sen päällä ja jakaa saman jäähdytyselementin ja liittimen. Niiden jakaminen on mahdollista, mutta kuumana käyneellä yksiköllä se harvoin kannattaa.

Laakerit, kotelot ja jäähdytys

Katso koteloiden järjestystä missä tahansa räjäytyskuvassa: eturunko, staattori, takarunko, kansi. Jokainen tämän pinon välike, eriste ja kiinnityspultti ohjaa laakerien kohdistusta ja ilmavirtausta. Puuttuva eristysholkki tai epätasaisesti kiristetty kiinnityspultti riittää saamaan juuri uusitun laturin äänekkääksi muutaman tuhannen kilometrin säteellä.

Jos haluat sähköpuolen selityksen selkeällä kielellä, oppaamme miten auton laturi toimii kattaa yksityiskohtaisemmin latauskäyttäytymisen ja viallisen yksikön varoitusmerkit.

Asettelu muuttuu vaihtovirtageneraattoriperheiden välillä

Lue yksi räjäytysnäkymä ja seuraavasta tulee paljon helpompaa, koska perheet jakavat saman logiikan. Muuttuu se, missä huollettavat osat sijaitsevat ja kuinka syvälle sinun on mentävä päästäksesi niihin.

Bosch-tyyliset yksiköt

Kompakti, laajalti kopioitu ja rakennettu sisäisen tuulettimen ympärille. Takakansi kätkee yleensä säätimen ja harjan pidikkeen, kun taas tasasuuntaaja sijaitsee kotelon takaosassa, joten useimpiin kuluviin osiin pääsee käsiksi painamatta staattoria ulos. BMW 3 -sarjan 12 V 120 A -yksikkömme noudattaa juuri tätä asettelua, ja sen piirustus on hyvä tutkia ensin.

Bosch-Style 12V 120A Laturi BMW E46 M52B20 Tuotemalli ZKM81239, 12V 120A varavaihtolaturi BMW 320/2.0i E46 M52B20, sisäisellä säätimellä ja BMW/Boschin viitenumeroilla. Näytä tuote →

Denso-tyyliset yksiköt

Denson malleissa käytetään usein segmentoitua johdinstaattoria ja integroidumpaa takakokoonpanoa, jossa tasasuuntaaja ja säädin on sijoitettu päätykehyksen alle. Niiden räjäytyskuvissa näkyy vähemmän irtonaisia ​​osia, joten kiinnitä erityistä huomiota liittimien ja harjalohkon merkintöihin. Corollan 12 V 90 A yksikkö on tyypillinen esimerkki luettelostamme, ja sitä on helppo verrata omaan ytimeen.

DENSO 12V 90A Laturi Toyota Corolla 4A 5A 8A Tuotemalli ZKM31163A, 12V 90A vaihtolaturi Toyota Corolla 4A, 5A ja 8A moottoreille sisäisellä säätimellä ja Denso/Toyota referensseillä. Näytä tuote →

Valeo-tyyliset ja raskaat yksiköt

Valeo-generaattorit jakavat paljon arkkitehtuuria Boschin kanssa eurooppalaisissa autoissa, mutta säädin, liukurengaskotelo ja harjalohko on järjestetty eri tavalla ja runko on huomattavasti lyhyempi. Kuorma-autoissa ja koneissa käytetyt raskaat mallit ovat ystävällisimmät työstettäväksi: valetut kotelot, suuremmat laakerit ja tasasuuntaajasilta, joka on pultattu takarungon ulkopuolelle. BMW 1 -sarjan 12 V 150 A Valeo -yksikkö osoittaa, kuinka paljon samaa laitteistoa voidaan pakata paljon pienempään runkoon.

Valeo 12V 150A Laturi BMW 118 2.0 E81 M47D20 Tuotemalli ZKM80046, 12V 150A varavaihtolaturi BMW 118 2.0 E81 2006-2012 M47D20, sisäisellä säätimellä ja Valeo/BMW referenssit. Näytä tuote →

Räjäytysnäkymän käyttäminen diagnoosiin ja korjaukseen

• Sovi numerot, ei ulkonäkö. Kaksi vaihtovirtageneraattoria voivat näyttää ulkopuolelta identtisiltä, ​​mutta eroavat toisistaan ​​hihnapyörän siirtymän, puhallintyypin ja säätimen pistokkeen osalta.
• Valokuvaa laite ennen sen avaamista ja aseta osat sitten piirustuksen mukaiseen järjestykseen, jotta kokoaminen seuraa kuvaa muistisi sijaan.
• Testaa ennen purkamista. Dioditarkistus ja kenttävirran mittaus kertovat enemmän latausvirheestä kuin mikään silmämääräinen tarkastus.
• Vaihda laakerit pareittain. Etu ja taka kuluvat eri tahtia, mutta uusi etulaakeri väsynyt takalaakeri jyrisee silti.
• Kunnioita pieniä osia. Eristysholkit, välikkeet ja harjajouset eivät maksa lähes mitään, ja ne myös katoavat ensimmäisenä kiireiseltä penkiltä.

Korjaa vai vaihtaa?

Uudelleenrakentaminen kannattaa, kun laite on harvinainen, kun kotelot ovat kunnossa tai kun vain nautit työstä. Se lakkaa toimimasta, kun liukurenkaat ovat syvästi uurretut, jommankumman kotelon laakeripesät ovat kuluneet tai tasasuuntaaja on keittänyt oman kastelunsa. Tällöin uusi yksikkö on yleensä halvempi kuin vanhan pelastamiseen tarvittavat osat ja työvoima. Valmistamme 100 % uusia vaihtovirtageneraattoreita kunnostettujen sijaan 12 V ja 24 V versioina 20 A - 250 A kattaen henkilöautot, kuorma-autot, linja-autot, trukit, maatalous- ja merimoottorit. Voit selata vaihtovirtageneraattorivalikoimaamme merkin ja sovelluksen mukaan, ja jos tämän artikkelin kaavio vastaa pöytäsi ydintä, koteloon leimattu osanumero on nopein tapa löytää kaksoiskappale.

Räjäytysnäkymä on vain piirros, kunnes käytät sitä. Käsittele sitä karttana: etsi tarvitsemasi numero, ymmärrä, mitä kyseinen osa todella tekee, ja anna kaavion järjestyksen ohjata työsi järjestystä. Tee niin, ja jopa itsepäinen latausvika muuttuu suoraviivaiseksi työksi, jonka voit tehdä luottavaisin mielin, olitpa sitten rakentamassa asiakkaan yksikköä uudelleen tai valitsemassa täysin uutta varaosaa, joka latautuu vielä vuosien kuluttua.