Mistä tiedät, tarvitseeko Mitsubishisi laturi vaihtaa?

Akun varoitusvalo syttyy – ja pysyy päällä

Mitsubishi mittariston akun muotoinen varoitusvalo ymmärretään laajalti väärin. Useimmat kuljettajat olettavat, että se ilmoittaa viallisesta akusta - ja toisinaan se antaakin - mutta useimmissa tapauksissa laturi on laukaisenut sen. Nykyaikaiset Mitsubishi-ajoneuvot Outlanderista Eclipse Crossiin ja ASX:ään valvovat latausjärjestelmän jännitettä jatkuvasti. Kun tämä jännite laskee alle noin 13,5 voltin tai nousee yli 14,8 voltin, ECU sytyttää varoitusvalon varoittaakseen, että latausjärjestelmä on normaalin toiminta-alueensa ulkopuolella.

Viallinen laturi aiheuttaa useimmiten alijännitteen. Kun sisäiset käämit, jännitesäädin tai tasasuuntaajadiodit kuluvat, yksikkö tuottaa vähemmän virtaa kuin ajoneuvon sähkökuorma vaatii. Akku alkaa kompensoida ja purkautua vähitellen ajon aikana. Jos huomaat varoitusvalon välkkyvän, kun kytket päälle lämmitetyt istuimet, takaosan huurteenpoiston tai ilmastointilaitteen – kaikki voimakkaat lisävarusteet – tämä heilahtelu on vahva merkki siitä, että laturi kamppailee kuormituksen alaisena sen sijaan, että akun käyttöikä loppuisi.

Älä hylkää ajoittaista varoitusvaloa anturin häiriönä. Testaa latausjärjestelmä erillisellä laturin kuormitustestajalla, ei vain perusakun jännitteen tarkastuksella. Akku, joka näyttää 12,4 volttia moottorin ollessa sammutettuna, voi lukea 11,9 volttia 20 minuutin yöajon jälkeen, jos laturi ei täytä sitä – kunnollinen kuormitustesti paljastaa eron välittömästi.

Ajovalot ja sisävalot, jotka himmenevät tai vaihtelevat

Sähkövalaistus on ensimmäisiä järjestelmiä, jotka heijastavat vaihtovirtageneraattorin tehon epävakautta, koska valaistusjännite näkyy suoraan kuljettajalle tavalla, jota esimerkiksi polttoainesuuttimen jännite ei näy. Terveessä Mitsubishissä ajovalojen kirkkauden tulisi pysyä täysin vakiona millä tahansa moottorin kierrosluvulla. Kun laturi pettää, saatat huomata ajovalot, jotka himmenevät huomattavasti joutokäynnillä ja kirkastuvat, kun moottoria pyöritetään. Tämä on klassinen oire tehosta, joka seuraa moottorin kierroslukua sen sijaan, että se ylläpitäisi säädeltyä 14,0–14,4 volttia, jonka toiminnallinen yksikkö tuottaa nopeudesta riippumatta.

Sisävalaistuksen oireet ovat hienovaraisempia, mutta yhtä kertovia. Kojelaudan taustavalo, joka himmenee, kun puhallinmoottori käy täydellä nopeudella, tai navigointinäyttö, joka sammuu hetkeksi, kun useat lisävarusteet kytkeytyvät päälle samanaikaisesti, molemmat viittaavat jännitteen laskuun, jonka aiheuttaa laturi, joka ei pysty syöttämään riittävästi virtaa yhdistetyllä kuormituksella. Mitsubishi PHEV -malleissa, kuten Outlander PHEV, 12 V:n apujärjestelmä ladataan DC-DC-muuntimella perinteisen hihnakäyttöisen laturin sijaan, joten diagnoosipolku vaihtelee – mutta jännitteestä riippuvaisen valaistuksen oireet ovat yhtä merkittäviä.

Jos ajat ensisijaisesti kaupunkiolosuhteissa, joissa on usein stop-start-jaksoja, ongelma on selvempi, koska laturi viettää enemmän aikaa alhaisilla kierrosluvuilla, jolloin sen teho luonnollisesti pienenee. Kiinnitä erityistä huomiota iltamatkoilla, kun kaikki valot, lämmitys ja äänijärjestelmät ovat käynnissä samanaikaisesti – silloin marginaaligeneraattori näyttää rajoituksensa selkeimmin.

Murinaa, vinkumista tai jauhamista konepaikasta

Kaikki laturin viat eivät ole sähköisiä. Yksikkö sisältää mekaanisia osia – kriittisimmin kahden tai useamman tiivistetyn laakerin tukeman roottorin akselin – jotka kuluvat ajan myötä ja aiheuttavat ominaista ääntä, kun ne alkavat huonontua. Näiden äänien varhainen tunnistaminen voi estää täydellisen mekaanisen kohtauksen, joka joissakin tapauksissa katkeaa käyttöhihnan ja poistaa samanaikaisesti moottorin jäähdytyksen tai ohjaustehostuksen käytöstä.

Murisee tai jyrisee tyhjäkäynnillä

Matalataajuinen murina, joka vaihtuu moottorin kierrosluvun mukaan ja joka on erityisen havaittavissa joutokäynnillä konepellin ollessa auki, on ominaista kuluneille roottorin laakereille. Ääni syntyy metalli-metallin kosketuksesta, kun laakerien renkaat muodostavat pistesyöpymiä tai menettävät voitelunsa. Mitsubishin nelisylinterisissä moottoreissa – Lancerin 2,0-litraisessa MIVEC-yksikössä ja vanhemmissa Outlandereissa 2,4-litraisessa – laturi on sijoitettu helposti moottorilohkon etuosaan, mikä tekee melunlähteen eristämisen suhteellisen helpoksi poistamalla tilapäisesti ja reitittämällä uudelleen käärmehihnan katoamisen.

Voimakasta vinkumista tai kiljuntaa

Voimakas vinkuminen, joka voimistuu sähköisen kuormituksen myötä – voimakkaammin, kun kytket päälle takasumuttimen tai ajovalot – johtuu tyypillisesti viallisesta jännitteensäätimestä tai diodipaketista eikä mekaanisesta laakeriongelmasta. Ääni tulee siitä, että vaihtovirtageneraattorin sisällä olevat sähkömagneettiset komponentit ohjataan yli kapasiteettinsa. Erikseen kylmäkäynnistyksessä voimakkain ja moottorin lämmetessä vaimeneva jyrkkä vinkuminen johtuu todennäköisemmin laturin hihnapyörän hihnan luistamisesta, mikä voi aiheuttaa sekä melua että alentaa lataustehoa, vaikka itse laturi olisi mekaanisesti ehjä.

Toistuvat akun viat tai akku, joka ei kestä latausta

Jos olet vaihtanut Mitsubishisi akun kerran viimeisen 12 kuukauden aikana ja huomaat kohtaamasi toisen tyhjentyneen akun, laturi on melkein varmasti perimmäinen syy kuin huono onni akun laadun suhteen. Oikein toimiva laturi pitää akun latauksen 95–100 %:ssa normaalin ajon aikana. Viallinen yksikkö, joka tuottaa vain 12,8 volttia vaaditun 14,2 voltin sijasta, tyhjentää akun hitaasti päivien tai viikkojen aikana ja näyttää toistuvina odottamattomina tyhjinä akkuina, jotka väliaikainen käynnistys ratkaisee.

Tämä kuvio on yksi yleisimmin virheellisesti diagnosoiduista vioista riippumattomissa korjaamoissa. Erikseen suoritettu akkutesti näyttää akun, joka on tyhjentynyt alilatauksen vuoksi – se ei lue alhaista kapasiteettia, ei siksi, että akku olisi epäonnistunut, vaan koska sitä ei ole koskaan ladattu kunnolla. Testaamatta laturin tehoa kuormitettuna, vaihtoakku asennetaan, ongelma toistuu kuukausien kuluessa, ja omistaja päättelee, että vaihtoakku oli viallinen. Oikea diagnoosijärjestys on aina:

• Lataa akku täyteen ulkoisella laturilla yön aikana ennen testausta.
• Testaa akun kunto johtavuustesterillä varmistaaksesi, ettei akku itsessään ole viallinen.
• Testaa laturin lähtöjännite tyhjäkäynnillä, 2 000 rpm:llä ja täydellä sähkökuormalla.
• Tarkista, onko laturin lähdössä AC-aaltoilua, mikä osoittaa diodipaketin epäonnistumisen, vaikka tasajännite näyttää riittävältä.
• Tarkasta laturin käyttöhihnan kireys ja kunto ennen kuin toteat, että laturi vaatii vaihtoa.

Tämän järjestyksen noudattaminen varmistaa oikean osan vaihtamisen ja välttää yleisen ja kalliin virheen asentaa autoon uusi akku, joka yksinkertaisesti tyhjentää sen uudelleen viikkojen kuluessa.

Sähkötarvikkeet, jotka toimivat epäsäännöllisesti tai epäonnistuvat ajoittain

Nykyaikaiset Mitsubishi-ajoneuvot ovat voimakkaasti riippuvaisia vakaasta ja tasaisesta sähkönsyötöstä. Moottorin hallintajärjestelmä, vaihteiston ohjausyksikkö, ABS-moduuli ja turvajärjestelmät, kuten etutörmäyksen vaimennus ja kaistavahti, toimivat kaikki tiukoilla jännitetoleransseilla. Kun vaihtovirtageneraattorin lähtö heikkenee ja jännite vaihtelee, nämä moduulit alkavat käyttäytyä arvaamattomalla tavalla - aiheuttaen oireita, jotka eivät vaikuta täysin latausjärjestelmästä riippumattomilta.

Yleisiä esimerkkejä vaihtovirtageneraattorin aiheuttamasta sähköisestä epävakaudesta Mitsubishi-malleissa ovat:

• Infotainment-järjestelmä käynnistyy uudelleen spontaanisti ajon aikana, varsinkin kun kytketään voimakas lisälaite.
• Sähkötoimiset ikkunannostimet toimivat normaalia hitaammin tai pysähtyvät kesken matkan.
• TPMS:n, ABS:n tai ajonvakautusjärjestelmän varoitusvalot syttyvät ilman vastaavaa mekaanista vikaa näissä järjestelmissä.
• Ilmastointikompressori käynnistyy ja sammuu normaalia lyhyemmillä aikaväleillä, kun ECU yrittää vähentää sähkökuormaa.
• Tallennetut vikakoodit useisiin toisiinsa liittymättömiin moduuleihin, jotka poistuvat väliaikaisesti akun uudelleenkytkennän jälkeen, mutta palaavat lyhyen ajomatkan sisällä.

Tämä viimeinen oire – useita vikakoodeja eri järjestelmissä – on erityisen tärkeä diagnostinen vihje. Kun teknikko hakee koodeja ABS-moduulista, ilmastointimoduulista ja koriohjausmoduulista samanaikaisesti ilman uskottavaa yhteistä mekaanista syytä, alhainen järjestelmäjännite on heti ensimmäinen epäilty, ei kolmen erillisen komponentin satunnainen vika.

Mitsubishi-mallit ja niiden vaihtovirtageneraattorien huoltovälit

Vaikka latureilla ei ole kiinteää vaihtoväliä, kuten sytytystulppia tai jarrunestettä, niiden tyypillinen käyttöikä ja yleiset vikatilat vaihtelevat mallin ja käyttötavan mukaan. Alla olevassa taulukossa on yhteenveto siitä, mitä yleisten Mitsubishi-mallien omistajien tulee olla tietoisia.

Mitä tehdä, kun epäilet laturiongelmaa

Toimimalla ripeästi vaihtovirtageneraattorin varoitusmerkkien kanssa suojaat sekä turvallisuutesi että budjettisi. Viallinen laturi, jota ei huomioida tarpeeksi pitkään, purkaa akun lopulta pisteeseen, jossa moottori sammuu ajon aikana – vaarallinen tilanne, jos se tapahtuu moottoritiellä tai vilkkaassa liikenteessä. Kun jännite putoaa syttymisen ylläpitämiseen tarvittavan vähimmäiskynnyksen alapuolelle, moottori sammuu ilman varoitusta, eikä uudelleenkäynnistys välttämättä ole mahdollista.

Jos havaitset tällä hetkellä jonkin edellä kuvatuista viidestä merkistä, käytännöllisin välitön toimenpide on vähentää sähkökuormitusta – sammuttaa lämmitetyt istuimet, takaosan huurteenpoisto ja tarpeettomat lisävarusteet – ja ajaa suoraan huoltokeskukseen sen sijaan, että jatkaisit ajoneuvon käyttöä normaalisti. Vältä lyhyitä matkoja, jotka eivät anna vaihtovirtageneraattorille riittävästi käyntiaikaa ladatakseen sitä, mitä käynnistysmoottori kuluttaa, äläkä jätä ajoneuvoa seisomaan pitkiksi ajoiksi, jos akku on jo osittain tyhjä.

Vaadi huoltokeskuksessa täydellistä latausjärjestelmän testiä, joka sisältää lähtöjännitteen useissa kierroslukupisteissä, virran ulostulon kuormituksen alaisena ja AC-aaltotestin. Terveen Mitsubishi-generaattorin pitäisi tuottaa 13,8–14,4 volttia tyhjäkäynnillä ja nousta noin 14,4 volttiin 2 000 rpm:n kierrosnopeudella ja vaihtovirran aaltoilun ollessa alle 50 millivolttia. Kaikki näiden parametrien ulkopuoliset lukemat vahvistavat, että laturi on vaihdettava. Alkuperäisillä Mitsubishi-vaihtogeneraattoreilla on valmistajan takuu, ja ne sovitetaan tarkasti ajoneuvon sähkökuormitusvaatimuksiin – tämä on tärkeä näkökohta nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa latausjärjestelmän jännitettä ohjataan dynaamisesti ECU:lla sen sijaan, että se asetetaan kiinteälle teholle.